Database Enhancement Gateway ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ສ້ອມແປງ ແລະຜູ້ປະກັນໄພສາມາດສອບຖາມຂໍ້ມູນ ແລະຂໍ້ສະເຫນີແນະໃຫ້ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະເມີນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະໃຫ້ຜູ້ສ້ອມແປງດ້ວຍຄໍາແນະນໍາປະຈໍາອາທິດກ່ຽວກັບໂຄງການ Audatex, Mitchell ແລະ CCC ອອນໄລນ໌ ແລະຜ່ານລາຍຊື່ອີເມວຂອງສະມາຄົມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສ້ອມແປງ Collision Repair.
ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ໃຊ້ບໍລິການຟຣີກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບວຽກງານການສ້ອມແປງການປະທະກັນໂດຍປະມານ, ຫຼືພຽງແຕ່ຊອກຫາຄໍາຕອບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນແລະຄໍາຖາມຂອງຮ້ານ, ກວດເບິ່ງມັນອອກ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຊອກຫາການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນແລະຊ່ວຍຂຽນການຄາດຄະເນຫຼືການປະເມີນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາພາດໄປໜຶ່ງເດືອນກັບຄວາມບ້າຂອງ COVID-19, ແຕ່ພວກເຮົາກັບໄປພ້ອມກັບການສະຫຼຸບລາຍເດືອນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ DEG ຄິດວ່າສົມຄວນໃຫ້ຄຳແນະນຳ. ເພື່ອຮັບຄຳແນະນຳທັນທີທີ່ DEG ໂພສລົງ, ກະລຸນາກົດ like/follow Facebook ແລະ Twitter feeds ຂອງ DEG.(ມັນຍັງໂພສວິດີໂອລົງໃນຊ່ອງ YouTube ເປັນເທື່ອລະກ້າວ.) ຫຼືພຽງແຕ່ຖານຂໍ້ມູນຂອງຫຼາຍກວ່າ 16.00.000.000.000.000.
ອີງຕາມ DEG, ບາງ OEMs ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຖັນການຊີ້ນໍາຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ການດໍາເນີນງານນີ້ອາດຈະບໍ່ລວມຢູ່ໃນການຄາດຄະເນຊົ່ວໂມງຂອງລະບົບ.
"ບາງຂັ້ນຕອນ OEM ອາດຈະຕ້ອງການເອົາຄໍຊີ້ທິດທາງອອກຈາກຍານພາຫະນະສໍາລັບການວັດແທກແລະການກວດສອບ," DEG ຂຽນໃນ tweet 23 ມີນາ. ຂະບວນການນີ້ອາດຈະບໍ່ລວມຢູ່ໃນເວລາ R/I ທີ່ເຜີຍແຜ່. ກະລຸນາເບິ່ງຂໍ້ມູນ OEM ກ່ຽວກັບການຖອດ, ການວັດແທກ ແລະຮາດແວທີ່ໃຊ້ຄັ້ງດຽວ."
"ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນໃຊ້ຖັນພວງມາໄລທີ່ສາມາດພັບໄດ້ເພື່ອດູດເອົາພະລັງງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກຜົນກະທົບຂອງອຸປະຕິເຫດ", "ຂໍ້ຄວນລະວັງພິເສດ" ຂອງ CCC P-pages ກ່າວ. "ຂໍ້ຄວາມເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກກວດສອບສໍາລັບຄວາມຍາວທີ່ເຫມາະສົມ, ການຜູກມັດແລະການຜິດປົກກະຕິ, ແລະການພິຈາລະນາສະເພາະອື່ນໆ. ການບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນອາດຈະປ້ອງກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງຖັນ TOR ແລະການຊີ້ນໍາຂອງ airbags. ການທົດແທນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ.”
"ການຈັດວາງ, ກົງຫຼືກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງທາງມິຕິຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ" ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ທົ່ວໄປຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ກວມເອົາໂດຍ CCC. IP ຍັງລະບຸວ່າຖ້າການດໍາເນີນງານບໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ການລວມ / ການຍົກເວັ້ນສະເພາະຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ "ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນ footnote, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນການພັດທະນາເວລາເຮັດວຽກທີ່ຄາດຄະເນສໍາລັບໂຄງການນີ້".
DEG ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ຂໍ້ຄວາມ "ການພິຈາລະນາພິເສດ" ຂອງ CCC ແລະຄໍາຖະແຫຼງຂອງ Mitchell ແລະ Audatex ໃນຄໍາແນະນໍາຂອງມັນ.
Audatex ຂຽນໃນການສອບຖາມຂອງ DEG ໃນ 2018 Subaru Forester ໃນວັນທີ 9 ມີນານີ້. "ເງິນອຸດໜູນແຮງງານ Audatex ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເວລາສໍາລັບການກວດກາຖັນຊີ້ນໍາ (GN 0707)," Audatex ຂຽນໃນການສອບຖາມຂອງ DEG ໃນ 2018 Subaru Forester ໃນວັນທີ 9 ມີນາ.
ຜູ້ໃຊ້ DEG ຂຽນວ່າ "Subaru ແລະ oe ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງການການກວດສອບຄໍລໍາ, "Audatex ມີຕໍາແຫນ່ງໃດໆໃນການກວດສອບ / ການວິນິດໄສຖັນການຊີ້ນໍາ?
"Mitchell ມີຄວາມຄິດເຫັນໃດໆກ່ຽວກັບ Chevrolet ຫຼືການກວດກາຖັນພວງມາໄລ OEM ອື່ນໆທີ່ອາດຈະຕ້ອງກວດສອບ?" ຜູ້ໃຊ້ຂຽນກ່ຽວກັບ 2020 Chevrolet Silverado. "Mitchell ເຮັດການສຶກສາເວລາຂອງການກວດກາຄໍລໍາສໍາລັບ OEMs ບໍ?"
"Mitchell ບໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຫຼືເຜີຍແຜ່ເງິນອຸດໜູນແຮງງານສໍາລັບການກວດກາຖັນຊີ້ນໍາ," Mitchell ຕອບ.
DEG ເຕືອນພະນັກງານສ້ອມແປງການປະທະກັນໃນ tweet ວັນທີ 18 ເດືອນມີນາວ່າການອະນາໄມພື້ນທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບ COVID-19 ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນຊົ່ວໂມງແຮງງານທີ່ຄາດຄະເນ.
"ທ່າມກາງເຊື້ອໄວຣັສ Covid-19 Corona ນີ້, ພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການທຸກຄົນໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງໃນເວລາເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະ," DEG ແນະນໍາ.
"ເນື່ອງຈາກການລະມັດລະວັງເພີ່ມເຕີມ, ພວກເຮົາຕ້ອງການເຕືອນນັກວິຊາການແລະທຸລະກິດວ່າຄ່າແຮງງານ / ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພແລະສຸຂາພິບານບໍ່ໄດ້ນັບໃສ່ຊົ່ວໂມງຖານຂໍ້ມູນທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ກະລຸນາປຶກສາກັບທ່ານຜູ້ຈັດການ, ເຈົ້າຂອງ, ແລະເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສາທາລະນະສຸກທ້ອງຖິ່ນແລະເຂດປົກຄອງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພແລະສະອາດເພື່ອປ້ອງກັນການແຜ່ລະບາດຂອງໄວຣັດນີ້."
ນີ້ອາດຈະປະກອບມີອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນເພີ່ມເຕີມ, ການປົກປ້ອງຫນ້າດິນຂອງຍານພາຫະນະແລະການຂ້າເຊື້ອຂອງຫນ້າດິນສໍາຜັດ, DEG ກ່າວ.
ລັດຟາມແລະທົ່ວປະເທດກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະຈ່າຍຄ່າແຮງງານ 1.0 ຊົ່ວໂມງແລະ 25 ໂດລາໃນວັດສະດຸສະສົມເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດຄວາມສະອາດແລະສຸຂາພິບານກ່ອນແລະຫຼັງການສ້ອມແປງ.
ການສໍານາ webinar SCRS ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບການທໍາຄວາມສະອາດແລະຂ້າເຊື້ອຍານພາຫະນະໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ໃຫ້ devied ຈາກຄໍາແນະນໍາທີ່ພິສູດແລ້ວເພື່ອຂ້າເຊື້ອໂລກຢ່າງພຽງພໍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, "ຂັ້ນຕອນ OEM" ຂອງຜູ້ຜະລິດຂ້າເຊື້ອພະຍາດຄວນຈະຖືກປະຕິບັດຕາມໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດເຊື້ອໄວຣັສ COVID-19.
ໃນ webinar, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແກ້ໄຂ Kris Rzesnoski ແລະ Norris Gearhart ໄດ້ແນະນໍາການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕິດເຊື້ອໄວຣັດແລະເອົາດິນເຊັ່ນຝຸ່ນຫຼືເສດອາຫານອອກຈາກຍານພາຫະນະ.
ເມື່ອຖືກຖາມວ່າຂະບວນການທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການເຮັດຄວາມສະອາດຍານພາຫະນະໃນບ່ອນຈອດລົດ, ປະຕິບັດຕາມຄວາມລະມັດລະວັງໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດຄວາມສະອາດຍານພາຫະນະອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະຈັດສົ່ງ, Rzesnoski ໄດ້ກ່າວເຖິງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນ "ສາມໄລຍະ."
ຖ້າທ່ານໄດ້ເຈືອຈາງເຊື້ອໄວຣັດ, ພື້ນຜິວທີ່ຖືກອະນາໄມ, ແລະອາດຈະຢຸດເຊົາຍານພາຫະນະກ່ອນທີ່ຈະມອບໃຫ້ນັກວິຊາການ, ນັກວິຊາການອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການ PPE ເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ລາວເວົ້າວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນ "ລົດທີ່ສະອາດ" ແທນທີ່ຈະເປັນ "ລົດຖະຫນົນ".
ໃນ tweet ວັນທີ 3 ເດືອນມີນາ, DEG ຂຽນວ່າຊົ່ວໂມງແຮງງານ CCC ອາດຈະພຽງແຕ່ນັບສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ປະຕິບັດຫຼັງຈາກພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ເອົາຊິ້ນສ່ວນທີ່ຊ້ອນກັນອອກແລ້ວ.
ມັນບອກວ່າຂໍ້ມູນນີ້ຈະຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຂໍ້ຄວາມຂອງ CCC, ເຊັ່ນ: ຄໍາຖະແຫຼງການ IP ກ່ຽວກັບ 2017 Nissan Pathfinder ດ້ານຫນ້າແລະສ່ວນການທົດແທນຂອງລົດໄຟຕ່ໍາ "ຫຼັງຈາກລົດໄຟເທິງແລະພາກສ່ວນ bolting ທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ".
ອີງຕາມການ DEG, ຂັ້ນຕອນລົດໄຟກອບດ້ານຫນ້າຂອງ Nissan ແນະນໍາຮ້ານຄ້າຕ່າງໆໃຫ້ເອົາຝາດ້ານຫນ້າອອກກ່ອນ.
DEG ຂຽນໃນບັນທຶກວ່າ "ຖ້າພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາເລືອກທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ອົງປະກອບທີ່ທັບຊ້ອນກັນ / ທີ່ຢູ່ຕິດກັນຢູ່ໃນບ່ອນແລະເຮັດວຽກປະມານອົງປະກອບນັ້ນ, ການສ້ອມແປງແລະ / ຫຼືການທົດແທນເພີ່ມເຕີມຈະຕ້ອງມີການປະເມີນຢູ່ໃນສະຖານທີ່," DEG ຂຽນໃນບັນທຶກ.
Mitchell ຍັງຈະບໍ່ເລີ່ມເວລາຈົນກ່ວາອົງປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນຖືກລຶບອອກ, DEG ອະທິບາຍ.
"ໄລຍະເວລາຂອງການປະຕິບັດງານບາງຢ່າງແມ່ນໃຊ້ຫຼັງຈາກ bolts ທີ່ຈໍາເປັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ," ຫນ້າ P ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນກ່າວວ່າ.
ອີງຕາມການ DEG, ແຮງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກະກຽມຫຼື primer ຂອງພາກສ່ວນພາດສະຕິກນອກຈາກ bumpers ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ້ອນດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ສູດການບໍລິການຄາດຄະເນຂອງທ່ານ.
DEG ຂຽນໃນ tweet 9 ເດືອນມີນາວ່າ "ຖານຂໍ້ມູນທັງສາມໄດ້ລະບຸຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ກຽມໄວ້ / ທີ່ບໍ່ສະອາດ, ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງການແຮງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອກະກຽມແລະ / ຫຼືຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກກ່ອນທີ່ຈະປັບປຸງໃຫມ່," DEG ຂຽນໃນ tweet 9 ມີນາ. ການຄິດໄລ່ອັດຕະໂນມັດຂອງສູດນີ້ຈັບພຽງແຕ່ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.
"ອົງປະກອບອື່ນໆເຊັ່ນ: ກ້ອນຫີນ, ຫມວກກະຈົກຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆ. ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ຕ້ອງການແຮງງານເພີ່ມເຕີມຕ້ອງຖືກປ້ອນດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ສູດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ GTE / CEG / ຫນ້າ 143 ພາກ 4-4 DBRM."
ອີງຕາມການ DEG, ຕົ້ນສະບັບຂອງ Audatex, ການສ້າງສ່ວນພາດສະຕິກ unprimed ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ 20% ຂອງເວລາສ້ອມແປງພື້ນຖານ.
DEG ກ່າວວ່າການສ້າງ CCC ແມ່ນສູງເຖິງ 1 ຊົ່ວໂມງແລະປະກອບມີ 25% ຂອງເວລາການສ້ອມແປງພື້ນຖານຂອງອົງປະກອບ.
ໃນເວລານີ້, ອີງຕາມການ DEG, ການໂຍກຍ້າຍຂອງຕົວແທນການປ່ອຍ mold, ການສົ່ງເສີມການຍຶດຕິດແລະການໃສ່ຫນ້າກາກທີ່ຈໍາເປັນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນຂະບວນການຜະລິດແຕ່ລະຄັ້ງ, ແຕ່ຈະບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸຫຼືການສ້ອມແປງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຫນ້າດິນ.
DEG ກ່າວວ່າ Mitchell ຍັງໃຊ້ 20 ເປີເຊັນຂອງເວລາປັບປຸງໃຫມ່ສໍາລັບ bumpers ຕົ້ນສະບັບຫຼື unprimed, ອີງຕາມການ DEG, ນີ້ປະກອບມີ passes ເພື່ອລ້າງຍານພາຫະນະດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດພາດສະຕິກ / ເຫຼົ້າແລະສານລະລາຍອື່ນໆ. ສູດດັ່ງກ່າວຍັງລວມເອົາການສົ່ງເສີມການຍຶດຕິດແລະອຸປະກອນທໍາຄວາມສະອາດ, DEG ກ່າວ.
ຄຳຖາມກ່ຽວກັບ AudaExplore, Mitchell ຫຼື CCC?ສົ່ງຄຳຖາມໄປຫາ DEG ທີ່ນີ້. ຄຳຖາມ, ເຊັ່ນຄຳຕອບ, ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ.
ການສະແດງພາຍໃນຂອງ Chevrolet Silverado LTZ ປີ 2019. The 2020 Silverado LTZ ແມ່ນອັນດຽວກັນ.(ຂໍອະນຸຍາດຈາກ Chevrolet/ລິຂະສິດ General Motors)
ສູນຄວບຄຸມພະຍາດແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນອະນາໄມຈາກ “List N” ຂອງ EPA.(martinedoucet/iStock)
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-21-2022